【21RV 房车百科】中国房车发展满打满算也就20年的时间，不管是房车行业内还是圈外的房车爱好者都知道目前房车行业还在起步阶段，中国的房车产品及配套还不成熟，房车工业还有很长的路要走。话又说回来，20年说长不长，说短也不短了，中国汽车工业高速发展也不过30-40年时间，那么到底是哪些因素在阻碍中国房车工业在国内的发展？
在我们日常生活中相信很多身边的人都有过这样的想法：“真想哪一天抛弃工作，带上家人，买辆房车去长期旅行。”2018年的时候，国家明确提出了“人民对美好生活的向往，就是我们奋斗的目标”，这可让房车行业及爱好者兴奋了好长时间，房车生活不就是最典型的美好生活么，相信我们随便在街头做一些访谈，应该没有几个人会对房车旅行生活不向往的，那么既然大家对这种生活如此向往，为啥中国房车的发展会如此缓慢呢？
因素一：生活环境及传统观念因素
房车在中国的历史上，基本上是没有什么印记的，虽说在中国古代有坐轿子、驾马车的文化，其中也不乏超级豪华的马车布置，这些可以映射到今天的房车，但是大部分的产品都演变成了如今的汽车，中国人对房车的需求及印记真是少之又少，房车直到如今在国人的生活中还是以一个稀罕物的角色出现。
与汽车、与房子不同，目前汽车与房子在中国人的传统观念里已然成为了生活的必须品，结婚生子，要是没房没车似乎你就是Loser，而你要是攒够了买房或者买车的钱，却要去买一辆房车的时候，我相信在中国的绝大多数家庭中，这是不被允许的，同时还很有可能给你按上一个“不务正业”的罪名。
今年在21世纪房车组织的房车家族亚欧之旅的车队中，有这么一对退了休的夫妇，在接受采访时当被问到家里人对于你们玩房车以及亚欧之旅是否支持时，他们回答刚开始儿子和媳妇都是不赞同的，出于对他们健康和安全的关心，但是后来慢慢也同意了。在老两口将孙子带大一些之后，基本上就完全开始了自己的退休老年房车生活，享受自己的晚年。但是即便这样，还有网友看了他们访谈，评论他们太自私，独自享受，应该在家帮忙带孙子。
这个案例其实非常具有代表性，从这里我们能够很明白的看清楚，在中国的传统观念下，你要想真正的放飞自我去享受房车生活，你首先至少要获得直系亲属对于这件事的支持。就这一条，我相信大部分的年轻人就很难做到。奋斗挣钱买房、买车、娶媳妇、教育下一代似乎才是你的“本职工作”，你要“丢掉”这一切开始房车生活，我相信年轻人在对面舆论压力时，绝大多数会放弃自己的那点小心思。
好不容易熬到了退休，准备享受晚年生活了，考虑到儿子又有孙子、孙女，不帮着带、不帮着分担，你又成了“不务正业、自私自利”的典型，相对发达的中国城市还好一些，毕竟中国一半人还是生活在农村的环境下，身边人“嚼舌根”的碎言碎语也不是一般人能够承受的。
所以，在我看来，中国人的生活环境及传统观念里对于房车的认知目前还比较初级，不仅不是刚需，同时还面临大量的家庭压力和社会舆论，一般人想要开启这种生活需要面临的阻力不是一点点。
因素二：缺少国家的扶持及法律法规的阻隔中国汽车工业的崛起，很大一部分原因是因为国家对于汽车工业的大力扶持，从早期的中外合资、到21世纪后对于小排量汽车购置税补贴、汽车下乡的补贴以及目前对于新能源汽车的大力扶持等等。加上市场的巨大需求，迅速成就了中国成为了世界第一汽车消费大国的现状。
回到房车，似乎找不出太多的理由能够让国家花大力气去扶持这个行业，2020年全面消除贫困还是国家最主要的目标之一。而中国人对于房车的追求还是存在于对精神层面的追求，国家政策先解决生活刚需再考虑精神生活，合情合理。因此房车生活，是一部分先富起来的人正在享受也是无可厚非的。
虽说旅游行业这几年在国内迎来了迅猛的发展，这也在一定程度上加速了房车的发展，但是房车旅游与传统的旅行方式确实也有很大的区别，虽然房车对于车主来说带来的是便利，但是对于旅游目的地来说除了文化推广，很难对当地带来其他什么促进作用。
房车生活不用住当地旅馆，接上水电，冰箱里备上点菜，车上做顿饭几乎就成了基本房车生活的全部消费，大部分房车玩家到达目的连100元/天的露营地费用都不会掏，甚至很多没有素质的车友还给旅游目的地带去了满地垃圾及内衣、内裤随便晾晒的不雅场景，那么当地政府对这种旅行方式怎么会提供大力的政策扶持，部分政府甚至还发出了一些抵制、驱赶的指令。
再来说一说法律法规，房车这种产品有它的特殊性，是汽车的一种，却又不能够完全匹配现在国内针对汽车的法律法规，从上牌、到上路，从驾照到核载人数，都与现在传统汽车的法律法规有矛盾的地方。这个例子就太多了，比如：中国的小型客车长度不得超过6米，超过6米属于大型客车，需要A1驾照驾驶，这在小型轿车的领域，合情合理，也完全能够满足企业及用户使用，但是被应用到房车上，这条法规却成了制约中国房车发展的最大因素之一。要在6米以内的车上住人，可想而知里面的居住面积大小，比大多数的蜗居生活有过之而无不及。超过6米的房车，又有几个人能拥有A1驾照？
除了自行式房车，拖挂式房车的法规不明确就更多了。之前有交警解读，想要使用拖挂式房车完全合法上路，前车牵引车的行驶证上必须要标注准牵引总质量；牵引车自行改装拖钩属于非法改装；拖挂式房车上路必须上牌；驾驶员必须要求持有A2驾照；拖挂式房车的收费标准不明确；部分省市不允许拖挂房车上高速等等，目前这些要求大多属于灰色地带，没有明确的法律条款写明，执法人员是从安全考虑出发本意是正确的，但是从使用者角度，这些要求又成了阻碍房车发展的一堵堵高墙，成为不可翻越的一座座大山。
那么国家为什么不立法？个人理解，第一，房车行业还太小了，一个一年上路房车销量不到1万台的市场，还不足以引起相关部门的足够重视，国家相关部门确实也有更重要的事情要做。第二，房车产品的特殊性，房车是房也是车，立法需要涉及的法律条款太多，并不是1-2条法规的发布就能完善的，比如：核载人数、驾照要求、上路要求、露营要求等等，需要明确的事项太多。第三、也正是因为房车这种生活方式是一个非常综合且特殊的方式，法规制定涉及到国家部委也非常宽泛，比如：国家旅游局、国家发改委、工信部、公安部、财政部、环境保护部、交通运输部、国家体育局等等。旅游相关部委当然希望促进全新旅游业态的发展，但是到了交通运输部就不得不考虑行驶安全问题。涉及部委太多、决策的环节太多、需要讨论的细节太多，也导致了促进房车发展的一系列方案很难落地，真正实施。
第四、缺乏标志性事件或者重大发展目标的调整，或许有一天房车因为交通或露营等环节出现了震惊国家的安全问题，或许才能真正引发国家相关部门的重视立法；又或许某一天，国人的生活水平达到了一定高度，国家对于这种生活方式给予了明确的扶持政策，比如：购房车补贴，国家出钱大力建设房车营地，房车营地数量达到现在加油站一样密度的时候，可能房车行业就会出现一个新的高度，总之，现在的房车发展还是缺乏一个能够让国家重视同时愿意花时间去规范、去扶持的理由。
因素三：房车行业本身的不规范房车生产说白了就是一个特种车辆的改装，个人认为在房车的生产方面与很多市场上的工程车、施工车，甚至普通商务车改装没太大的差异。只是为了满足不同用户的需求，使用不用的车体材料、功能配件等等，在中国，汽车个性化改装本身就是一个不被推崇的产业，甚至还制定了一系列的限制条款。正因如此，房车改装想要在现在的条条框框中制造出满足国情的产品并不容易。
其次，房车改装的入门门槛太低，就如现在路边的汽车改装店一样，几个工位，换一个轮圈、加个尾翼、改个尾喉，几个技师加一个老板就能开始运作。而目前房车市场上的很多小型房车改装企业，与这些改装店并没有太大的差别，几个工位，几个木工、油漆工，就能开始制造房车了，甚至很多大的房车企业都是这么干起来的，这样的产品能让人放心？安全性能得到保证？
有人可能会问，这样的小作坊改出来的房车怎么上牌？在房车行业靠卖国家改装生产公告的企业不在少数，而且不少企业单靠卖生产公告每年的收入还都不菲。这样的小改装作坊的存在严重影响着目前整个行业的前进，首先，产品的层次不齐、售后服务的不完备，进一步拉低了房车在市场上的用户口碑，很多人买了这样的房车后悔不已。
第二，小房车改装厂运作的利润要求不高，靠低价来打市场，反而更能吸引小白用户的眼球，而这势必会影响到追求品质，追求生产质量的企业，但是这些企业的价格肯定是没有优势可言，很多房车企业也因此倒闭。
房车行业的不规范还表现在产品生产标准上的严重匮乏，比如：房车内甲醛、苯等有害气体的控制标准；不少房车生产之后自重过重，严重超过底盘的承载能力；房车的刹车距离过长；发生碰撞之后房车箱体完全散架等等，这些问题在很多房车上都有体现，直接表现房车产品上的情况可能就是用户买了一台房车，故障的多少靠运气。同样一个品牌的同一批次产品，可能出现的故障是完全不重样的，这也让很多有意向购买的消费者敬而远之，故障率、安全隐患太多，且自己无解决问题的能力。
市场本身也缺乏真正大众化的房车产品。世界汽车工业发展拥有数百年的历史，过程中产生过非常多符合普通家庭购买的汽车产品，比如：上世纪美国生产的福特T型车、日本丰田生产的卡罗拉、德国大众生产的甲壳虫/高尔夫等等，这些产品的出现真正的让汽车走进了当时的普通老百姓的生活中。而房车行业，我个人觉得真正适合大众化的产品还没有，这样的产品我觉得需要拥有几个特点，价格经济、产品稳定是首要，其次是实用性具有足够的代表性，能满足大部分的房车生活场景使用。
另外，房车行业本身不规范还表现在价格上，众所周知多数房车的价格并不是一个普通的家庭能够承受得了的，因此很多人认为房车行业是一个暴利行业，其实不然，简单分析原因您就能够理解房车虽然对于消费者来说很贵，但是从从业者角度来说并不是一个容易挣钱的行业。首先房车是一个配件非常多的综合体，从底盘到房箱，从装修板材到房车上的水电气配件，其实每一个环节都是由独立的供应商提供，房车改装厂只是充当了整装车间的角色，因为每一个供应商都得保证自己的产品利润，而房车生产厂进行采购整装之后，价格就很难控制，最终反映到市场价上，就很容易让人觉得价格太高。
同时，房车也不是一个走量的产品，从企业生产工厂到营销门店，人员及固定资产的投资是很大一笔资金。一个企业一年生产销售100多台房车就算是大企业了，得养活几十上百人，刨去固定资产投资，及房车制造底盘配件成本之后，一台房车利润10万都很难养活一个大的房车企业。可想而知，这个房车行业暴利从何而来？
因素四：配套设施不齐备
其实配套设施不完善，比如：露营地缺乏、补水补电不方便等等，这一因素，个人认为不是影响房车使用的根本因素，之所以将其列出来最大的原因还是大部分不了解房车生活情况的朋友在一聊到房车使用时，都会顾虑到配套问题。实际来说这不是核心问题，基本上房车车友在加水、充电、露营等方面都得到了很好的帮助，不会成为制约他们使用房车的最大因素之一。
不过，房车不好停放的问题，确实对于一线城市，或者短期进行房车旅行的朋友，他们购买房车时不得不考虑的影响因素，房车的车高基本在3米以上，城市里地库无法停靠，放在户外又不放心，确实现在也缺乏专门供房车停靠或者长期停放的地方，因此，对于人口比较密集的城市来说，房车在使用过程中确实还存在一些停放顾虑。
总结：
制约房车发展的因素其实还有很多，比如：房车限高、部分城市道路禁止通行等等，但是在我看来最重要的几个因素主要就是以上四点。在之前的文章中我也提到过，或许等我们这一代80后到了退休的年纪，中国的房车应该就会火了。因为，无论从房车认知、国民经济收入、配套设施、法律法规等方面都应该会得到很好的改善。当然，以上都是我个人的主观观点，相信很多观点您不一定认可，也欢迎在评论内一起评论互动。（文/21世纪房车 张文君）
