2013年1月5日1月20日，南美大陆上演的第35届达喀尔拉力赛，将在秘鲁首都总统府前举行开幕式。
了解达喀尔前世今生，知道赛事规则成绩。清楚赛事方方面面。方好明明白白加油围观。
为何称之达喀尔。1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，由此巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar。开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点定为达喀尔，但赛程路途每年都略有更改。
2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛移师到南美洲进行。落户南美已经是第五次了。
赛事提升到国家的高度。本次路线全长8000多公里，达喀尔将会从秘鲁首都利马出发，经过阿根廷的土库曼直抵智利首都圣地亚哥，发车台将会设在利马的武器广场上，总统府隔街相望，秘鲁总统主持开幕式。而闭幕式的主持者将会是智利的总统。
总统的热衷已经把这项赛事提升到了国家的高度。他们是幸运的，因为，在举办达喀尔的申请名单上，还有巴拉圭、乌拉圭、巴西和玻利维亚等4个国家。
比赛路线没有路。从地图上看是沿着太平洋从北到南的，行程也是一个独一无二的旅游路线!沿途除了阳光和海滩之外，还有安第斯山脉、阿塔卡马大沙漠、火烈鸟和牛群不过，这样的风景并不是车手和随行人员所能够享受的，因为，他们走的不是沿海的公路，而是从来都没有人走过的沙石和沙漠。
达喀尔的方向，始终都是风沙扑面的方向，达喀尔的路线都是远离公路，在没有路的地方找到路和走出路。
车牌号的由来。达喀尔参赛的车辆一直都是汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进、定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程包含一般路段和特殊路段(SS)。
按照规则，汽车组第一辆车是300号，依次往下排;卡车第一辆车是500号;摩托车是1号起。哈弗车手葡萄牙籍卡洛斯索萨车号为308，哈弗车手中国周勇车号为322。金城摩托车队魏广辉车号为94。排号根据综合实力和历年成绩，从号码可见端倪。
来自53个国家和地区的共459位车手和车队参赛，与2012年时相比人数又提升了3.6%。其中：汽车174辆，卡车76辆，摩托车189辆，四轮摩托车32辆。另外随队的还有267辆援助车辆， 135辆组委会车辆，7架飞机，11架直升飞机。
中国汽车与中国选手。2003年第一次中国车手参赛分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。
卢宁军是参与达喀尔最多的中国车手，这位老车王连续参加了2004年--2011年6届的达喀尔拉力赛。
2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手。在2006年，徐浪同样获得了第19位。
2012年，中国哈弗车队选手卡洛斯索萨获得第6名，这也是中国品牌历年来取得的最好成绩。
勇敢者的游戏。为了战胜达喀尔，人们付出了极大的代价。伴随着激烈精彩的赛事，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。
2012年，阿根廷摩托车手乔治-博埃罗(Jorge Martinez Boero)因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。
2011年，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。
2010年，一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。
2009年，49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四赛段心脏病突发身亡。
达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是其依然魅力不减，车手们似乎就是完成了“地狱之旅”战胜了达喀尔，才算是和大自然界挑战抗衡，才算是实现了真正的升华。
参赛的汽车品牌。最初，大多数欧洲汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级、平茨高尔劳斯莱斯、雪铁龙保时捷等主宰着比赛。
从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代，有实力觊觎冠军的有大众的途锐、三菱帕杰罗、奔驰、罗孚宝马SUV。
2012年，达喀尔汽车品牌的排名：第一、第二、第四名MINI，第三、第五名丰田、第六名哈弗。第七、第八、第九名为MINI、三菱、MINI。赛后，原排名第五的赛车因违规被取消成绩，因此，哈弗达喀尔车队的战绩升至第六位，刷新了中国车队参加世界A级大赛的最好成绩。
2010年，中国自主品牌哈弗和威麟首次参赛。其中哈弗从2010年起至2013年已连续四年参赛。这次车手们驾驶的是两辆第三代哈弗达喀尔赛车。
2013年达喀尔赛事规则改变。所有参赛车辆，除了摩托车没有限速之外，汽车组全程限速到170公里，而卡车的限速也达到了140公里。至于参赛车辆，在规定摩托车全部限制在450CC之后，汽车组严格了对于柴油版发动机的限喉规定，这实际上是对于宝马车队一枝独秀的抵制。毕竟，只有让更多的车手和车队拥有夺冠的希望，整个达喀尔赛事的精彩程度才会得到增加。
