编者按：商务车，英文名称为Multi-Purpose Vehicle，简称MPV，是最近几年才在中国兴盛起来的一种车型，不过在欧美汽车市场，MPV车型早就凭借其将轿车、旅行车和商务车融于一身的特点风靡了半个多世纪的时间。由此可见，MPV兼具了轿车的驾驶乐趣、旅行车的装载能力以及MPV车型本身的舒适性。前不久刚刚落幕的2014年日内瓦车展，大众集团发布了一款名为Multivan Alltrack的跨界MPV概念车型。这款车型一经上市便在整个全球MPV市场引起了不小的轰动，而在房车、旅行车逐渐崭露头角的中国汽车市场呢？我认为，它是很有发展前景的，因为这款车完全代表着一种全新的生活方式。
官方给出的这个纯英文的名字很容易让人困惑，从字面来看：“Alltrack”译为全地形；“Multivan”其实是一个派生词，是由前缀“multi”（译为多的、多样的）和单词“Van”（译为货车、蓬式货车）组合而成的。所以“Multivan”的意思是多功能的蓬式货车，“Multivan Alltrack”便是多功能蓬式货车的全地形版本，其实“Multivan”就是现在大众集团乘用车里面最高端的MPV——迈特威。说了这么多，这款名为“Multivan Alltrack”的车型就是迈特威的全地形跨界版本。无论怎样去拆分这两个英文单词，这部全新的概念车都与迈特威有割舍不断的联系。
熟悉大众品牌历史的人应该再清楚不过了，迈特威出自大众集团大名鼎鼎的T型平台，并且为该平台的第五代车型，因此迈特威也被人称之为大众T5，是一款典型的5门7座高端MPV车型。于是，这便引出了一个概念，迈特威是一款有着什么特点的车型呢？不妨先看一看T型平台的历史，答案尽在其中！
T1=海纳百川
巧合+缪斯，成就了大众T1最初的辉煌，从问世以来到现在，数百万的销售量也恰恰说明了这一点。从T1中我们不难发现诸多甲壳虫的影子，圆而可爱的大灯，圆润的造型，标志性的“V”型前脸、硕大的“VW”LOGO以及整车的底盘。实际上T1正是基于甲壳虫打造而来，只不过相比甲壳虫，T1具有更强的包容性。这种包容体现在它可以提供人们日常生活所需的实用性，满足各种人群需求的多功能性。一时间，大众T1风靡欧洲，人们可以根据自己的需要进行定制，无论是最普通的版本，或是各种风格改装的版本，都被抢购一空，毫无疑问，T1成为大众在甲壳虫之后第二成功的车型。
具有里程碑意义的不光是T1出现在欧洲大陆的每个角落，一洋之隔的美洲大陆，T1也因其敦实可爱的造型已经无与伦比的多功能性风靡开来。那个时候的美国正值嬉皮士盛行的年代。反抗传统习俗、反对战争、反抗功力政治的思想让这帮人以流浪的方式进行着消极且浮躁的生活，大众T1某种程度来讲正好满足了这些人的需求，以至于驾驶着大众T1漫无目的的游走在美国各个角落成为了当时长达十年的美国文化的一种真实写照。
（嬉皮士运动中“make love,not war”的漫画，T1由于深受追捧，一时间成为嬉皮士运动的缩影。）
回到大众T1的技术层面，说实话，那个时候的车几乎没有技术性可言，单纯的都是为了实用性出发。T1采用了甲壳虫后置后驱的底盘，但是由于车身高度大，因此公路稳定性极差，翻车、车祸在全球屡见不鲜，但是那个年代的人们对车辆的安全性能并无太多概念，反而T1凭借其极强的实用性与憨态可掬的外观被世界所认可。
所以说T1的成功是一次偶然造就的必然。大众用仅仅几十年的时间开创了一种车型，建立了一种文化，引领了一种潮流，同时也成就了自己在甲壳虫之后的第二销量神话。
T2=多种多样
T2的出现几乎延续了全部T1的精髓，并在前辈的基础上加以雕琢。可能很多人认为T1所取得的成就是依赖其强大的可塑造性，其实不然，毕竟在那个二战后汽车工业百废待兴的时期，任何一家汽车制造商都不会研发未经过市场检验的车型的衍生车型。因此，大众T2的问世仍然是大众T型平台几十年发展史上具有里程碑意义的一点，而并非简单的重现T1经典。
T2在外形上基本保持了T1的设计，底盘的变化较为明显，不过还是那句话，那个时代的车几乎没有操控可言。相比于这些变化，T2在衍生车型的开发上可谓大放异彩，货车、客车、长轴、短轴、房车，几乎涵盖了人们日常生活的所有领域。
在地域狭小的欧洲，T2基本上可以作为欧洲房车文化的一个分支，一辆大众T2基本上可以满足全家人出行的所有需求，内饰配置方面，车内配有沙发床、可变形桌板、带有冰箱的小厨房以及炉灶。此外，该车还有真皮座椅的高配车型。在辽阔的美洲大陆，T2仍然受到了不少崇尚生活乐趣的人士的推崇，虽然美国的房车文化发源于20世纪早期，但是那个时代房车的造价并非一般家庭所能承受，所以T2的引进弥补了房车文化部分的空白，其低廉的售价让每个人都能拥有，因此也就成为了美国类房车文化的一种积淀。
从面包车衍生出无数的车型，在那个年代的汽车品牌中是屈指可数的，而大众T2绝对是这少数中的代表，它不再是一款简简单单的满足消费者刚性需要的代步工具，而是已经在人们的生活中根深蒂固，进而升华为汽车文化的一部分。
T3=运动精神
大众T1和T2的外形都是以圆润为主，而到了T3问世的20世纪80年代中期，见棱见方的汽车外形设计思路已经蔓延到全世界，大众T型平台为了不落后于世界前进的脚步，决定让T3脱离之前经典的设计思路，因而打造出了这款方方正正的面包车。事实上这种变化对于大众T3来讲是成功的，毕竟人们往往很容易对一种造型的东西产生审美疲劳，促成T3这种变化的还有一个原因，那就是20世纪80~90年代也是汽车性能突飞猛进发展的一个时期。
大众T3延续了前两代车型后置后驱的底盘布局形式，但是在动力输出与传递端均采用了当时保时捷经典的911系列发动机，最高时速可以达到220Km/h，就当是而言，这对性能车都是一个不俗的成绩，更别说一辆面包车，这就可以解释为什么好多大众T3尾部都会有一个“Carrera”的标识。与此同时，工程师们对这辆车的底盘还进行了大量的改造，其中包括高性能的制动系统与底盘套件，所以从大众T3开始，德系精工与崇尚驾驶乐趣的特点开始显现出来。虽然大众T3在个性上已经被磨灭了不少，但是它所传承下来的实用性依旧强大。为了让车型化繁为简，尽量正规化，大众并没有向之前那样推出多种多样的衍生车型，但是经典的办公室对坐式座椅绝对是大众T3内部设计上最大的亮点。
大众T3是一部与保时捷911系列密不可分的车型，高性能配件的应用让它当之无愧成为面包车中的运动健将。性能上的冒进可以让大众T3成为T型平台车型中极具亮点的一位成员，而将细分车型品牌化、正规化也很符合当时汽车发展的方向，事实证明大众的这一做法并不是对传统的磨灭，合理的衍变只是为了保留经典的同时为后续产品提供更多的发展空间。
T4=全新定位
20世纪八十年代末，克莱斯勒公司提出了“minivans”的概念，之后衍生出了MPV的概念。这个概念的提出对厢式车的出路提出了更高的要求。到底是偏向于货车还是乘用车？到底是偏向实用性还是承载能力？这无疑影响到了大众T4的设计思路。经过深思熟虑的大众设计师决心将T4打造成一款标准的MPV车型，这也是大众集团自创建以来的第一款MPV车型。
因此，为了保证最佳的成员空间，大是T4给人的第一印象。T4外形更加商务与大气，同时在底盘的设计上，发动机的安装位置在T型平台车型中首次被放到了前面，采用前驱或者四驱的驱动形式，所以在经济性与行驶稳定性方面，T4较之前几代车型都会更上一层楼。作为一款标准的MPV，T4的空间利用率被大大提高，并且采用了T3上那样的对坐式座椅，同时T4还在这套座椅下方设计了滑轨，提供了多种多样的座椅组合形式。对于货运版车型，一般都是由大众来进行专门改造，诸如：救护车、邮政车、消防车等等，但是销量一直很平淡，这可能是由于新的定位让T4的价格超过人们预期的缘故。
之前可爱讨巧的前脸不在了，众多版本的衍生车型也没有了，这确实少不少大众T系列的车迷感觉很遗憾。与此同时，大众第一次在MPV这个全新领域的尝试也并没有让T4再现前辈T1的风采，反而会让人感觉T4这款车型更像是承上启下的一款过渡产品。
T5=T1+T2+T3+T4
到了T5的时代，大众更注重的是将T5打造成一款低调却富有内涵，注重内在人性化设计的MPV车型。在动力总成方面T5基本上采用了大众时下最先进的EA888发动机与湿式双离合变速箱这一黄金组合。外形的设计上基本上延续了T4的沉稳，只不过在细节上变化较大，整体感觉还是大众一如既往的中庸与低调，但是这对于一款MPV来说显然是再好不过了。
T5在外形上虽然不能讨人眼球，但是它内饰的设计可以说是对“人性化”一词最好的诠释。精致的可折叠桌板既可以用来进行一次小型的商务洽谈，又可以在举家出游时当作野餐的饭桌。调节范围极大的座椅可以保证极大的灵活度以及乘坐空间，对此，T5满员出行也不会让乘员觉得压抑。而高配车型上出现的四驱系统在保证了T5公路的稳定性的同时也可以让它具备一定的脱困能力。
对于这款车，来自大众自己或者外界的衍生产品依旧不少，其中以居家风格的车型居多，对于想要用MPV车型来满足自己居家需求的消费者来说，这是个好事。同时，从中也可以看出大众集团还是想在T5身上赋予其前辈车型的一些特质，打造出一款宜家宜商的MPV车型。大众T5，也就是迈特威，融合了T1与T2上众多衍生车型的功能性与改造潜力，继承了T3上德系精工的品质以及优秀的行驶能力，传承了T4身上低调且实用的MPV范儿。
正所谓时过境迁，物是人非，虽然大众不会在经历了数十年发展的T型平台上复制出T1和T2的神话，但是从T5中我们还是依稀可以看到它们的影子，对于MPV的界定，虽说是以商用目的为主，但是从来没有一个条条框框来限制它不能用以家用。随着消费者对车辆的功能逐渐产生各自的看法，一些不同类型的车型上还是会产生一定的交集。对于商务人士，看上这款车的可能是它的低调与沉稳；对于崇尚家庭生活的人，看上这款车的可能是其优秀的行驶素质以及灵活的内部空间。车的使命都是人来赋予的，因此用途如何，界定如何，都要因人而异。
SUV+MPV=Multivan Alltrack
最后再说说Multivan Alltrack这款车，之前说过这款车其实就是迈特威，也就是大众T5的全地形跨界版本。至于为什么会推出这样一款车型，想必在您看过之前的T型平台历史之后会有一定的了解。在我个人看来，在车型细分市场不断建立的时代，大众也想效仿跨界SUV那样在MPV市场中开辟一个不一样的细分市场。毕竟就现在的全球汽车市场而言，MPV只算是很小众的一个分支，但是当MPV与SUV发生反应之后，或许就会是另一种结果。当然，市场只是一部分，更重要的是这部全新的车型到底能带给人们什么？
我感觉，MPV车型主要是针对两种人群，一种是彻头彻底的商务人士，这一类人选择MPV车型往往都是出于商务目的的需要；而另一类则是看重MPV车型开阔的空间、优秀的舒适性以及灵活的内部布局而存在的注重生活质量的人群。这些人群或许会把MPV当作一部小型房车来使用，为此在这类人群所需要的车型当中开创出一个更小的分支车型，正所谓投其所好。当然，真正的原因可能不止于此，相比于标准的MPV车型，赋予它更多的可能未必是件坏事。
就Multivan Alltrack而言，我们能从中看到很多T5的影子，其外形设计上基本上照搬了T5的全部，只不过为了迎合“Alltrack”进行了一些更硬派的装饰，因此Multivan Alltrack的外形依然属于很低调的感觉。外观上Multivan Alltrack与迈特威最大的区别要数车身下半部分，加高的底盘以及19寸的轮毂使其看上去更像是一部SUV车型，据官方宣称，这部跨界概念MPV在接近角与离去角能达到接近一般城市SUV的21度和15度，通过性能上相比于标准MPV大有提升。这也是这部概念车所主打的重点。
走进车内，我的眼球被深褐色实木的地板、黑色钢琴的烤漆面板以及游艇蓝色的真皮座椅所吸引，一切都与T5内饰简约的氛围不同，虽然还是之前大众那种鲜有变化的整体感觉，但是高档材料的运用确实提升了档次与时代感。
性能方面，Multivan Alltrack依旧采用了EA888的2.0T高功率发动机与湿式7速双离合变速箱，部分地区可以装配2.0T TDI发动机。Multivan Alltrack采用了匹配横置发动机的Haldex中央差速器的大众4-Motion四驱系统。这套组合虽然没有太多亮点可言，但是对于这种车型来说足够了，毕竟它不是性能车，也不是硬派越野车。
说到现在，我越看Multivan Alltrack越感觉它像是一款专门针对欧洲市场的车型。T系列的车型虽然在美国有过一段相当美好的回忆，但是自T4成为MPV以来在税点和美式MPV的双重挤压下，T4、T5车型销售一直惨淡。而回到我们中国汽车消费市场，中国的汽车文化太过年轻与浮躁，消费者更多的是盲目追随国外汽车文化，尤其是美国汽车文化而导致中国特色的汽车文化发展缓慢。因此衍生车型、跨界车型、MPV车型都属于小众车型中最不被重视的一部分，Multivan Alltrack这种车型就目前来看，在中国的市场前景并不乐观。但是换个角度来想，对于喜大的中国人来讲，这部车依然可以满足我们对大空间、舒适性的基本需求，同时有具备现在国人追捧的SUV车型的多功能性，又具备SUV车型不具备的东西，或者干脆说它更像是一辆房车，那么，或许Multivan Alltrack这部概念车还是可以和我们中国的汽车消费者很有缘的。
结语：对于Multivan Alltrack跨界MPV来说，其实用性与功能性并不比任何一种车型差，甚至有过之而无不及。关键的是，这部车更能代表现在流行的乐活生活方式。但是新的事物往往很难让人接受，也许，它也需要来一次奥迪Quattro一战成名那样的爆发，具体怎样，让我们拭目以待。
