跑一趟赔一趟，车车赔、趟趟赔，实在做不下去了。”近日，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司副总经理王存芳无奈地向商用汽车新闻记者表示：“11月 1日起，我们太原—北京这条线路上的车辆全部停驶。现在我们有一个想法，就是转向旅游市场，目前正跟有关部门协商此事。”
打算进入旅游市场的公路客运企业不止王存芳一家。浙江省温州市苍南县长途汽车运输总公司汽车销售公司负责车辆采购的吴富勇告诉记者：“去年我们就开始经营旅游用车，已有12辆旅游车。另外，还打算购买两辆房车作为旅游出租用车开辟下新业务，这两辆房车车长在9.5米，价格130万元左右。这种车可以作为家庭旅游用车，计划每天的租金为1500元。温州的旅游经济比较发达，旅游人数众多。不过，现在有个问题，浙江省对旅游车指标控制得非常严格，我们正在与省里的有关领导进行沟通，希望能再得到5辆旅游车指标。”
一方面，是公铁竞争逼得公路客运企业不得不另想他法，进入旅游客运市场;另一方面，是国家对旅游用车的严格限制。而现在这一窘境有望得到改变。
