编者按：大众T系列自T1开始，就是自行式B型露营车的经典模子，风靡全球。现在，一台原厂的T1更是可遇不可求。而作为房车界最耀眼的车型之一，T系列的故事非常值得讲一讲，今天我们就来为大家带来T系列的历史。
自1950年诞生发展至今已有5代车型
《汽车总动员2》中的大众T1
其实我们一直挂在嘴边的用以区分年代的T1、T2，或是Microbus这样的昵称并非这款大众汽车于1950年推出的这款厢式多功能车（你也可以简单的理解为面包车）的真正大名儿，相比之下，“Transporter”（全球通用的商业名称，从四代开始真正被官方采纳）和“Type 2”（厂内代号）才是比较正式的叫法。
大众T1各种版本全家福
而之所以被称为“Type 2”，实在是因为“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter（以下简称为大众T型车）可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
大众“T型车”在全球不乏粉丝追捧
T1 经典•甲虫之子（1950—1967年）
所谓T1，即是第一代Transporter。有如下昵称：Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年间的T1都是诞生自大众的老家沃尔夫斯堡；自1956年开始，T1的生产开始转移到了大众位于Hanover（汉诺威）的新工厂进行。尽管德国本土的T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。
1947年，荷兰一位Volkswagen 代理商Ben Pon意识到一种新主流，构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。而这个建议真的被采纳，一年之后，Volkswagen说这车我们造了！于是该车型进入了研发阶段。
1949年11月12日，这款棚式运输车Transporter发布。当时该车型的代号为Type2（甲壳虫为Type1），造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，用先用的甲壳虫车型为平台开发，底盘结构、发动机等部件都沿用了当时的甲壳虫的物件。1950年3月8日第一部Type2正式上市，并命名为Microbus，于是，该传奇车型正式登上历史舞台。先期的车型只是无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。
T1在动力系统方面和底盘基础相同的经典车型甲壳虫（Type 1)相仿，最初也采用了1100型1.1L排量（1131cc）、拥有24匹马力最大功率的风冷4缸引擎，并采用了RR的后置后驱布局。在1953年发动机升级为1200型1.2L（1192cc）拥有30匹马力。
鲜艳的色彩、V字前脸、硕大VW标以及超大前灯都显得个性十足
1950年底,大战结束的六年后，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。
T1皮卡版本
从诞生直至1955年的早期T1经常被称为 "Barndoor"，不过T1a这个20世纪90年代初开始被冠以的名字显然更容易记忆和用来区分。而后推出的延展了车顶线条、缩小了发动机舱体积并以15寸轮胎取代最初16寸的版本被称为T1b。而从1964年型开始采用了更宽尾门的版本则被称为T1c。
厢式车的特性提供了充足的可利用空间，开着T1去旅行应该不错！
美国的爱好者们经常通过车窗数量来区分不同细分版本T1车型，而这还真不失为一个好法子：其中基本的Kombi或是Bus版本拥有11个窗户（包括一分为二的前风挡玻璃、两块前驾驶舱玻璃，6块后排侧窗玻璃以及一块后窗玻璃）；DeLuxe豪华版则拥有8块后小窗玻璃和两块后角窗玻璃，使得小窗总数达到15扇；天窗版的DeLuxe还拥有额外的8块小天窗玻璃，小窗总数为23扇。而从1964年型开始采用的宽尾门设计，使得后角灯设计被取消，这意味着从此之后的DeLuxe和其天窗版的小窗数量分别降低为13扇和21扇。而拥有最多的23扇（包括后期21扇）小窗的Deluxe天窗版T1还有个广泛流传的昵称：Samba（在澳大利亚被称为Alpine）
开着一台怀旧的T1去享受生活已经是欧洲粉丝们的经典休闲方式
滑轨式侧车门也从1964年开始作为选配出现以取代原对开式车门。这一变化使得这一时期的大众T型车成为了真正意义上的minivan（可拓展理解为我们今天的MPV多功能车型）。
“恐高症”改装范儿以及“冰激凌车”版大众T1
大脚车版T1以及UPS快递车版T1
T2 重装•羽翼丰满:（1967—1979年）
到了1967的晚些时候，第二代大众Type 2车型即T2发布了。这代车型在德国本土一直制造到1979年截止。而在墨西哥，“Combi”和“Panel”版的生产则是从1970到1994年。对于T2这一代车型，1971年之前的年型经常被称为T2a，而1972年之后的版本则被称为T2b。
相比上一代车型，这一代车型大体格局未有明显变化，但部分细节更为优化。新增的前进气格栅被安排在一整块挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式。外观上，T2的讨巧味道变得弱化了一些，风格的微变，让它看起来更精致。
T2前脸不再如T1那般经典、生动，但依旧浑圆可爱
在T2上我们看不到了T1那么可爱、卡通的经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也较明显较第一代重了不少。
开着T2去郊游？一切看起来是那么和谐宁静
从1972年开始，一个方正的前保险杠设计称为了T2的标配特征。由于保险杠后方带有的溃缩结构，这一变化还提升了T2的碰撞安全性。这意味着1972年后出产的T2b型已经可以满足当时美国市场的乘用车安全标准。（尽管这一时期T2是以Van小货车身份出口美国的）
动力方面，相比老大哥T1首先在排量上就有了明显提升。先是一台48匹马力（35千瓦）的1.6L发动机开始引入，继而1.7L、1.8L以及最大可提供52千瓦的2.0L发动机都装备在了T2之上。而与之相匹配的则是一款4速手动变速器和3速自动变速器。
四驱版本原型车在T2生命末期开始出现
在1970年代末期T2一代车型的设计生产末段，Type 2车型的四驱版本原型车被打造出来并开始了路试。
T3 变换•转型之作:（1979—1992年）
如果你将发展至今的5代Type 2车型摆在一起就会一下子发现，该系列车型的外形设计从第三代开始发生了明显变化：原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代，尽管相比后面的T4、T5代车型仍可算是生得有个性，但是经典程度比起前两代，尤其是T1来褪色了太多。
原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代
T3的全球销售让它有很多名字：包括欧洲地区的Transporter、Caravelle；南非地区的Microbus（生产始于1990年持续到了2002年，匹配了奥迪5缸发动机）；以及南北美地区的Vanagon。
T3相比兄弟T2体形和体重都有增长
动力系统方面，在1984年大众的水冷发动机代替了原风冷引擎，但仍保持了发动机后置的布局，这使得T3成为大众汽车中最后一款采用后置发动机布局和使用风冷发动机的车型系列。
在1986年型时进行了技术升级，在后驱之外还提供搭载四驱系统版本
印有Syncro字样的四驱版本T3
抛开采用奥迪5缸发动机的比较特殊的南非地区，在1979到1991年时间段的其他地区的T3车型基本采用了1.6L、1.9L、2.0L和2.1L四种排量汽油发动机以及1.6L、1.7L两款柴油发动机。
T3四驱版本还曾以后勤车身份出现在巴黎达喀尔赛场上
爱好者们继续通过改装表达对T3这款车的喜爱
值得一提的是，除了民用之外，T3在1980年代，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。而保时捷还曾基于T3打造了一款被称为B32的赛事保障车，这台搭载了保时捷3.2L发动机的特别版T3用于为在巴黎战的保时捷959赛车（可谓是保时捷历史上首款传奇超跑）提供后援保障之用。
T4 进化•物竞天择：（1990—2003年）
自1990年开始，在全球大部分市场的Transporter车型都已经是采用了后置水冷发动机（在1984年水冷代替风冷发动机），这和同时期的其他大众车型一样，从其正式作为一款乘用车开始已经将近20年时间了。而从T4开始，也是大众官方第一次开始正式地启用Transpoter这一名称。
搭载2.8L VR6发动机版本
与前代车型一样，T4在不同地区也有着不同的名字：在欧洲地区称为Transporter；在北美地区叫做Eurovan。从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。
动力方面T4包括1.8、20.L、2.5L和2.8L多款汽油发动机以及1.9L、2.4L和2.5L TDI多款柴油引擎。变速器方面有4速自动和5速手动可供选择。
值得一提的是，T4还是非常流行的可打造露营车的热门车型，而实际上除了爱好者们的个人改装行为，大众自己也推出了Campervan版本的T4车型。
由于T4本身仍旧延续的多功能性，和其可以作为露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像其前辈车型一样拥有了一大批的忠实粉丝。在欧洲，爱好者们除了拥有自己的专门论坛，还会在一年中不定时地举行聚会活动，来分享乐趣、享受生活。
2007年的大众“巴士”60周年聚会宣传海报
例如在2010年5月德国爱好者们发起的一次为纪念T4诞生20周年的庆典活动上，不乏俄罗斯、北欧等地远道而来的众多粉丝们。
T5 完善•跨入豪门：（2003年—至今）
T5作为第五代也就是当下这代Transporter车型，诞生于2003年。从T5这代车型开始，其“大众轻型商务车”的定位似乎更加清晰明朗。
T5的主要消费市场被大众定位在德国本土、英国、俄罗斯、法国、土耳其等欧洲地区国家。之所以没有在广大的美国市场销售，很大程度是因为在进口美国时T5被美国的车型分类归为了light truck（轻型卡车）一类而要征收25%的进口税（超过普通车型进口税很多）。
动力系统方面，共有2.0L直列四缸和3.2L VR6两款排量汽油发动机和1.9L、2.0L以及2.5L三款柴油发动机配备。与之匹配的则是5速、6速手动变速器，以及6速自动变速器和7速DSG双离合变速器（DSG仅匹配在2009年改款后的T5之上）。
大众T5皮卡版本
挪威奥斯陆街头的T5救护车和德国街头的T5警用车
2008年7月，搭载了3.2升V6汽油发动机和Tiptronic 6挡手自一体变速箱的大众“T”系列的第五代车型正式在国内上市，其超过50万的售价显然定位在了高端商务车型。
尽管定位商务风格，但T5的各种改装也并不鲜见
2009年6月，大众宣布其第100万台T5商务车驶下德国汉诺威（Hannover）工厂的生产线。
值得一提的是，在今年的日内瓦车展上，大众发布了一款名为Bulli的概念车。实话实说，和T5相比Bulli在外形更像是对于1950年推出的老大哥T1的致敬和回归。据海外媒体报道，这款车未来将进行量产，这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。
大众Bulli概念车
目前消息称，大众Bulli基于和第七代高尔夫相同的MDS模块化平台（大众新MQB平台构架下的一个分支）。据了解，目前电动版本的Bulli概念车在量产届时也可能加装大众的汽油和柴油直喷发动机作为动力系统。至于量产计划，预计我们要等到2012年才能见到它。
结语：
如果说T1的经典与流行很大程度是由于它颇有复古气质的卡通外形迎合了人们追溯往昔的审美胃口，那么之后几代车型仍拥有为数不少的粉丝，则可视为是大家对于这款多用途车型实用性与改装潜力（此处主要指基于外形和内饰的非性能改装）的承认与喜爱。
