随着对自驾游、座驾需求的不断升级，房车进入了很多喜欢自驾游朋友们的视线，但是房车的选择对于很多朋友是比较困难的。因为房车的内部布局相对固化，且选用的底盘也相对单一，但不同品牌的房车在价格上却相差悬殊，都讲买的没有卖的精，今天在不涉及到最终价格的条件下，带大家从工程师的角度去审视一辆房车。
一、车身是否足够坚固
就底盘的强度而言，车辆的大梁上是不可以做焊接处理的，烧焊连接部位经过烧焊高温，钢材局部韧性硬化。车子在行驶过程中，随着路况，大梁会轻微弹性变型，硬化过后的钢材就容易断裂。为保护车架强度，副车架与底盘之间必须采用螺栓和铆钉连接。
为增加行李舱的容积，对大梁进行切割并通过副车架下延去实现的作法是不可取的，会导致车辆在遭受到后方作用力的时候对车身结构造成巨大的破坏。
增加底盘后整体防撞梁在有效提升车辆抵御来自正后方及侧后方的作用力能力的同时，还可以大大提升底盘的抗扭能力，从而增加车辆的整体强度。
二、整车是否足够轻量化
有一种说法，整备质量越大的车型，安全性越好，这种说法在某种程度上来说，是正确的。特别是对于同级别、同等技术条件的车型来说，整备质量越大，说明汽车的用料越足，钢板的厚度、强度越高，碰撞安全性越好，但整备质量必须要有一个限度，超过这个限度整个车辆的安全系数就会以几何倍数下降，这就是在多拉快跑的年代，为什么货车的轮毂上都要滴水降温，为什么制动性和操控性很差原因的由来。
车辆有几个重量指标需要密切关注。整备质量、乘员质量、最大装载质量、总质量。
整备质量是指汽车完全装备好的质量，包括发动机、变速箱、底盘、车身、全部的电气设备，以及其它汽车正常行驶所必须的油液及物品，比如机油、变速箱油、防冻液等都在标准位置，燃油箱不少于90%，还包括各种随车工具、备胎以及其它备品等。但是不包括驾驶员的体重。汽车整备质量看作汽车空车时的质量，也就是我们俗称的汽车自重。
汽车最大总质量。它是指汽车装备齐全，并按规定装满乘员（包括驾驶员）、货物时的重量。在汽车铭牌上标注的就是汽车最大总质量，国家的法律法规要求，汽车在任何时候都不允许超过这个最大总质量。
房车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量
以上汽依维柯二类底盘C45-33为例，允许总质量为4498kg，驾驶员及乘员质量按68KG/人，荷载6人，即68*6=408kg，行李及附件质量设定为200KG，即4498-408-200=3890，即车辆在90%燃油的情况下允许的整备质量不得超过3890KG。
试验表明，整备质量可以影响汽车多方面的性能，比如动力性、经济性、油耗等。对于同级别的车型来说，整备质量越大，汽车的动力性和经济性越差，油耗也越高。现在的汽车制造趋势是轻量化、环保、节能，大量的轻质材料在汽车上应用，比如铝、塑料等，汽车的的整备质量总体是下降的。通常来说，整备质量每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%，二氧化碳排放量可降低8%。
三、整个车辆的保温效果
零下40度极限测试
车辆保温效果涉及到保温材料材质、厚度、龙骨材质、复合层数以及车身结构有关。
保温材料的性能指标有导热率、容重、最高使用温度、抗压强度、含水率、线膨胀系数、抗折强度、PH值等。相同容重且厚度相同条件下，导热率：PU<PVC(PET、XPS）<EPS，抗压强度：EPS<PU<XPS<PVC(PET)，PH值：EPS(XPS）<PU(PVC、PET)，综合：PVC(PET）>PU>XPS>EPS。
保温层中填充的龙骨材料的性能指标有导热性、强度、重量、含水率、PH值、粘接性等，一般用铝材、白松木、PVC、PU四种，相同尺寸规格条件下，强度：铝材>白松>PU>PVC，含水率：PVC（PU、铝材）>白松，导热性：铝材>白松（PU、PVC），粘接性：白松>PU(PVC）>铝材，综合：PU>PVC>白松>铝材。
双层地板结构先天就比单层地板结构具备更强的保温性能。
注：C型或T型车在额头保暖材料的选择上不能使用橡塑泡棉，橡塑泡棉因为其材料性质，保温系数无法与其它保温材料相比，同时，永远会有味道。
四、材料选择是否环保
房车内部是否环保是由其内部构成材料所决定的，诸如胶水、板材、装饰面料、软装材料、海绵等等，其中以胶水、板材和成型材料尤为突出。
房车内部使用的胶水非常关键，其含量最高的前二十种挥发性有机化合物和总挥发性有机化合物（TVOC）基于甲苯的TIC线性回归曲线进行的半定量分析的方法检测限MDL<5。
房车内应使用轻质胶合多层板材，轻质板材的重量一般在220~460公斤/立方米，选择的树种一般是杨木或马六甲，板材的合成是在树成材后将木材切段，通过旋切机将木段切成1.2~2.5mm的木皮，再顺着纤维方向将木皮按横纵方向叠放并通过胶水粘合形成的板材。树的胸径越粗，旋切的木皮就越厚，从而形成相同规格的木皮的层叠数就越小，用胶量就越低，板材的质量就越轻，也就越环保。
房车内板材的装饰面有很多，但真正房车适用的装饰面无非预油漆纸、PP膜、PET膜、防火板饰面几种，而PVC和三聚青胺浸渍纸和PVC膜饰面在房车内不是很适合。PP装饰膜多应用于房车内墙表面和哑光或浮雕纹家具板材表面，PET装饰膜应用由房车家具柜门或板材需要高光的部分，PP和PET具备无毒、搞寒耐热、燃烧时只释放水和二氧化碳，不产生有害气体的优点。
房车内部的封闭空间内不要使用玻璃钢制品。玻璃钢产品在糊制的过程中为了促进不饱合或环氧树脂的固化，会添加含苯的促进剂和固化剂，虽然会在制成后加温使其挥发，但制品中还是有一些残留，会对车内空气造成一定的影响。
五、车内是否舒适
判断车内是否舒适要看几个要素，行驶舒适、乘坐的舒适、休息的舒适、空间舒适和温湿度舒适。
行驶舒适可以通过消除行驶中的异响和提升车辆整体的舒适度去实现，消除行驶中的异响需要从设计上提升底盘的抗扭强度、增加厢体的结构强度去消除，而整车的舒适性可以通过改善减震、增加气悬座椅和增加座椅扶手去实现。
房车上的乘坐舒适需要考虑二种状态，一种状态是行车状态的舒适，一种状态是居车状态的舒适。这二种舒适在不同的条件下提供不同的感受。房车做为一种旅游产品，驻车的时候居多，因此，舒适上在考虑二种状态的同时更偏向居车状态。至于乘用车座椅能否能提供更强的安全系数，在考虑其没有与座盘或大梁做钢性连接的情况下，乘用车座椅只能提供与房车专用座椅一样的安全系数且不见得有房车专用座椅舒适。
座椅的舒适度是由几个要素所决定的：座高、座深、座宽、海绵的密度及回弹、透气性和抗污渍能力、座椅的A面以及调整角度。
坐高是指座面至地面的垂直距离。座高过高，腿的重量压迫在大腿的底部妨碍血液的循环。座高过低，因大腿的支持面变小，压力均集中与坐骨结节附近，使坐姿变前倾压迫内脏器官及腰部脊椎骨，影响各部位活动。实践证明，合适的座高为小腿窝至足底高度加上25mm-35mm的鞋跟厚，再减去10mm-20mm的活动余量。即：坐高=小腿窝高度+鞋跟厚度-适当间隙。
坐深是指椅面的前沿至后沿距离，坐深的深度对人体坐姿的舒适度影响很大。如果椅子坐深超过大腿水平长度，人体挨上靠背将有很大的倾斜度，而腰部缺乏支撑点而悬空，加剧了腰部的肌肉活动强度而导致疲劳；同时坐面过深，使膝窝处产生麻木的反应，并且也不利于起立。
坐面的前沿宽度称坐前宽，后沿宽度称坐后宽。汽车座椅前坐宽一般不小于450mm，以自然垂臂的舒适姿态肩宽为准。
椅上就会显得不是那么重要。
房车上要想睡眠的舒适，几个要素尤为关键：软包面料、海绵形状、密度、回弹以及透气性。
海绵形状、密度、回弹构成特殊的床垫结构设计，床垫的海绵应使用粘弹性海绵，也称为热弹性海绵，这种海绵在体温下才会变得柔软和可延展。而普通海绵，虽然具有较高的回弹性与透气性以及较高的压缩负荷比值，但容易变形，不容易下陷，躺卧时会使身体的弯曲运动变得困难并带来不必要地沉重感。对密度、硬度及回弹时间做出设定的粘弹性海绵具有良好的防护、吸震及耐温性，设定好的回弹时间可带来柔软舒适感，有效化解人体压力，提供最平均、真实的支撑，从而形成良好地支撑，让臀部、肘部和肩膀处触感柔软，使身体长时间接触的部位处于无压状态，不阻碍血液循环及不易产生疲劳和酸痛，因而减少睡眠不必要的翻身次数。极大地提高睡眠舒适度。
同时，还需要具备良好的通风能力。特别是在大额头床的床垫的下部使用便于底部通风的织物垫。这种由合成纤维制成的透气针织物不仅增加了躺卧舒适性，更有效的减轻了重量，还防止了霉菌的形成，避免了水气在床垫底面的凝结。
至于车内的空间舒适和温湿度舒适需要通过产品设计去实施。
如果车辆使用双层地板结构，车内循环式新风系统利用新风设备在两层地板与车内形成连通状态的情况下，运用不同的工作方式在不同的使用条件下让车内形成一个空气的内循环系统，让车内各个位置温湿度均衡。
吊柜与墙体之间留有缝隙，实现了吊柜内部空气的自由流通，让家具内各个位置实现温湿度均衡，会形成一个宜居的环境，从而提高车辆整体的舒适度。
六、机构或电气设备是否可靠
房车做为一个长期生活的单元，车辆上的机构和电气设备必须要可靠安全，同时能够满足车辆处于不同路况不同环境下的使用需求。
房车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，一般都要高于民用产品的要求。其它环境要求：湿度、抗霉变、粉尘、水，EMC以及有害气体侵蚀等等都高于消费电子产品要求。
房车在运动的环境中工作，相对很多民用产品而言，会遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多，甚至在一些重要零部件上会因为其使用的特殊要求去改变设备运行的工作方式（比如房车空调）。
七、是否节能
房车在使用中能源使用非常重要，房车使用的能源包括燃油、燃气、水和电。储备的能源越多，就意味着其生存能力及续航能力就越强。但房车储备的能源必须有一个极限，超出这个极限时就会降低车辆使用的安全性，这个极限就是车辆允许的最大整备质量。因此，如何在相同能源储量的条件下让车辆的续航能力变的更强，这就关系到了车辆的节能设计。
车辆上最宝贵的资源是水和电，在满足用水使用强度的条件下，水泵的流量越小，单位容积的储水量的使用时间就越长，同时，车内用水的强度也可通过改变用水设备流出口的通径去满足，中间涉及到的压力、扬程等等需要通过大量的计算才可以实现。
房车的电力虽然可以通过太阳能电池板、发电机、行车发电机或充电桩去补充，但实际的电力储备仍然无法满足居车条件下无忧使用，因此，如何的让车辆更节能就成为了关键，这个里面涉及到设备的功耗计算以及所有照明设备的使用。
车内外的氛围灯每米的功率在3~10W，车内的氛围灯的长度越长、亮度越大，功耗也就越大；电视机也并不是越大越好，尺寸是由看电视的位置与电视机间距离除以三3得出的电视机实际尺寸。另外，车内的电器尽可能的使用12V电源，避免开启逆变系统从而造成的逆变功耗。而对于充逆变系统的选择也并不是越大越好，虽然充逆变系统的功率越大，充电时间越短，但设备的待机功耗和在充电同时使用车内大功率设备产生的电流变化也是需要通盘考虑，因此，对于电力设备而言，合适才是最好的。
节能这一块还涉及到厢体的保温，保温又涉及到很多的材料、尺寸以及环境变量，如何在相同环境条件下更快的满足供暖和制冷的设定，消耗最少的能源，也是评估房车是否足够优秀的关键。
综上所述，车身是否足够坚固、是否轻量化、车辆保温效果、环保性、舒适性安全性以及节能性，都是判断一辆房车是否优秀的主要依据。当然还有其它，房车做为一种大宗消费商品，消费心理和习惯上还是仁者见仁，自己喜欢的才是真正的好。
来源：吉神房车
