随着里约热内卢奥运会的开幕，街头巷尾、各大媒体也对此进行了大篇幅、持续性地报道，严格来说，这些激烈地讨论是从中国队第一批参赛运动员还未抵达巴西就开始了，因为这个“多灾多难”的国家在今年1月份寨卡病毒正在巴西引发疫情，这种病毒通过蚊虫叮咬传播，如果孕妇感染，胎儿可能会受到影响，导致新生儿小头症甚至死亡，紧接着又爆出令人担忧的治安以及街头那些不只是存在于电影片段中的枪战，这些难免让人担忧，我们去参加比赛的，可不是去冒险的。当你躲过病毒、枪战，安全抵达主办方“精心”安排的宿舍时却被恶劣的住宿条件惊呆了，掉落的浴帘、安装了一半的马桶盖、炸裂的洗手池、稍微晃动就有可能散架的床榻，真的把“奥运村”建成了一个村子，这一切仿佛都只是为了证明一点“巴西很穷”！
可事实上呢！巴西真的没有我们想象中那样贫穷，它拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，2011年的数据显示，巴西人均汽车拥有量是25%。而中国2013年的数据才18.3%。对于汽车普及率较高的巴西，汽车不过是一个代步工具。可是，令人费解的是在这样一个富有的国度，最受欢迎的车竟然是菲亚特，并且是连续150年！直到今年的5月份才被通用反超了。那么，菲亚特缘何得以称霸15年？销量逐年下滑的原因又是什么呢？
巴西的小车情怀
谈起巴西的街道，你们的第一印象是什么？首先我们可以肯定的是巴西人是热情并且是充满活力的，这些在他们的街道文化上也有体现，你总能看见满是各式涂鸦的路面，他们也会为人行道、排污口、等候区等画上涂鸦让普通的道路设施更形象、生动。但是巴西的道路也是狭窄的，所以他们在选车的时候更倾向于灵活、轻便的小型车，例如大众高尔、菲亚特乌诺、菲亚特派力奥、福特嘉年华、大众Fox、菲亚特西耶那、菲亚特Strada、雪佛兰Onix等等。还有一方面原因是巴西的交通状况并非想象中那么好，交通拥堵现象严重，2015年5月23日，圣保罗还创造了新的世界纪录，堵车344公里，而此前的纪录是309公里，驾驶小型车的话，变道会更灵活。在2013年的巴西汽车销量排行的调查中，菲亚特的乌诺、派力奥、西耶那、Strada更是以绝对的优势挤进了前十，这便是菲亚特连续15年以超20%的市占率称霸巴西的原因。
菲亚特的维稳之路
虽然菲亚特是巴西人最喜欢的汽车品牌，但这并不能代表它在巴西的发展能一帆风顺，毕竟随着越来越多品牌的涌入，使得巴西人对紧凑型车的选择更具多样化，而且巴西的汽车市场也日趋饱和。具体情况，我们从这一组数据就能看出，2011年在巴西的销量为75.4万辆、2012年为83.8万辆、2013年为76.3万辆、2014年为69.8万辆、49.3万辆，而巴西对应年份的汽车销售总量分别为342万辆、360万辆、376.71万辆、349.78万辆和256.9万辆。我们发现，除了2012年出现的拐点外，菲亚特在巴西的销量占比是呈下降趋势的，在去年更是跌破了20%。究其原因，一方面，菲亚特紧凑型车在巴西的热销使得其它品牌例如现代、丰田等看到了巴西市场的潜力，纷纷在巴西建厂并着手紧凑型车的生产，者让巴西人的选择更具多样化，而不仅仅局限于菲亚特、雪佛兰、大众，对他们的市场造成了极大地冲击。另一方面，除了2014年巴西因为世界杯等大事件，导致工作日减少之外。信贷紧缩、通胀上升、GDP增速接近于零和更高的利率，致使车市表现不佳。2015年巴西又遭遇了25年来最大经济衰退，失业人数多，通胀高企，民众收入锐减，购买力下降，致使巴西车市低迷，销量暴跌。2015年全国共有1047家汽车销售店关闭，3.2万人失业。由此可见，菲亚特的维稳之路可谓异常艰辛。
菲亚特的应对之策
据有关方面预测，2016年巴西的汽车销售总量不会超过242万辆，而巴西的经济疲软情况可能会延续到2017年底，针对这种并不明朗的经济形势，个人认为减少新车的生产以避免产能过剩、着手于新产品的研发丰富产品种类伺机而动才是最明智的做法。
