高速公路的普及让开车自驾游成为了越来越亲民的娱乐活动，这一点对于美国的家庭尤为突出，因此各种wagon旅行版车型和房车越来越受欢迎。根据美国Field & Stream杂志在1962年2月份的杂志上有一篇文章就预测到每年户外旅行人数将会突破500万，现在看来这一数据实在是过于保守。除了预测之外，那篇文章长达23页的内容还对人们户外旅行的需求进行了分析，比如基于皮卡改造的房车和拖挂式房车亦或是小型箱式房车哪种更加实用。
当然那个时候房车或是旅行车的概念或许远不及现在那么丰富，为了更好的还原那个年代人们周末郊游的场景，我们也找来了一台1964年款的雪佛兰Corvair Greenbrier车型，并且和它一起奔波了6000Km，对这辆车有了更多的了解，也能从一些细节看得出来当年的客户需求。
为什么选择一台雪佛兰而不是同期更加普及的大众Microbus Westfalia或是福特Econoline？其实这几台车我们此前都有过试驾，大众的1.2升发动机动力略差福特的外观也没有太多吸引我，因此最后选择了这台比较安静的雪佛兰，就是这么任性。
雪佛兰Corvair系列车型在1960年开始生产，并且赢得了Motor Trend的年度车型大奖，第二年两款旅行车和两款皮卡加入阵营。虽然大众已经用实际成绩证明了德国制造的车一样能够适合美国人，但雪佛兰又凭借六缸发动机更多动力和更加低廉的使用成本扳回了一局。
这台Corvair Greenbrier采用了发动机后置的方式，风冷式的发动机也最大幅度的减小了发动机的复杂程度，日常维护的成本也相对便宜，同时对于缩减空间也有一定的帮助；前轴上减少了发动机的重量也让转向系统变的更加轻盈，即便是没有转向助力系统；发动机后置的形式也避免了发动机的热量传递至车厢内部。其实针对这种后置的行驶在当时存在着一些争议，福特早在1961年推出的Econoline将发动机放在了前排座椅和前轴之间，道奇在1964年推出的A100旅行车也是同样将发动机放在了前轴之上，这样带来的好处就是减少了操纵结构的复杂程度，但却不得不提升地板高度来腾出发动机的空间。对于这类注重空间的旅行车来说，雪佛兰的后置形式可以将前半舱的地板做的更低，更加方便乘客的上下车。
动力方面，Corvair最开始使用的是一台2.4升发动机，80马力的动力输出在当时属于中等水平，随后排量升级到2.7升，动力也提升到了95马力，之后又推出了涡轮增压版本的型号动力达到110马力。而同期的大众1500引擎仅有52马力，而福特Econoline则有105马力，当然当年著名的John Fitch改装公司还有针对这些引擎的升级改装方案供客户选择。
介绍完了背景，下面还是来仔细研究下这辆Corvair，显然这并非是一辆基本款的Corvair，选装的Camper Unit套件包含了一个车顶折叠帐篷、车内则是多出了一个40升容积的水箱和7升容积的冰箱等，这套选装件的价格为595美元，而当年这款车的整车售价也不过4000美元。相比现在的房车，这款紧凑级别的Corvair更像是袖珍级别，不过好在车内虽然没有奢华的装备，但合理利用的空间也让其看起来颇为宽敞，可以折叠放倒的座椅能够形成一张双人床，对于短时间的午休来说还能勉强，长时间睡眠恐怕会很累。对开车门的设计大大提高了实用性，湖边宿营最佳的选择，遮阳棚撑开后营造了更好的宿营氛围。
几千公里的体验，虽然没有各种新款房车的豪华装备，但这原始简单的风格却别有一番情趣，尤其是在驶离了繁华的市区来到安静的湖边静静欣赏风景，更是回到了60年代的感觉。
