同程与艺龙2017年的合并与其说是资本市场主导的结果，不如说是中国新中产阶级的出行方式从旅游向旅行转变的结果。出行方式决定消费决策，同时决定消费未知。
房车旅行消费成为了这场消费结构升级和消费未知的收益者，随着旅行消费市场容积的不断扩充，房车制造业和露营产业越来越多的成为资本市场关注和追逐的热点。
2013.9——斥资21.6亿，占地550亩的浙江戴德隆翠汽车有限公司在浙江桐乡成立，年设计生产房车4万辆
2015.10——亚特重工与意大利PLA公司达成PLA房车国内SKD生产协议
2016.3——华晨专用车在取得Adria代理销售的2年后，再次取得了Adria房车在国内的SKD生产协议
2016.8——洛阳国宏投资集团斥资5000万，成立洛阳朗宸旅居车有限公司
2016.9——上汽大通房车科技有限公司成立，同时斥资6亿元在溧阳建设占地480亩，设计年产量1.6万辆的房车生产基地
2017.11——湖南猎豹集团与法国Pilote公司签署协议，共同组建湖南湃力特旅居车有限公司，项目总投资3亿元，设计年产能5000辆
房车制造业从2001年的起步，走过了9年严冬，2010年市场重新开始萌芽，又经历了4年不温不火，迎来了2015的市场回暖。参与产业投资的主体从2014年前的民营资本向国有资本转变，投资性质也从非理性的投机性投资和理性的创业性投资向战略性投资转变。房车制造产业的发展不断的在与投机和创业告别，因为所有的创业和投机基于商业和内容的生产能力，在专业门槛越来越高、专业人员流通成本越来越贵和投资规模不断放大、风险投资愈加务实的当下，创业和投机已经逐渐失去它可以生存的土壤。
国内不断上升的劳动力成本已经逐渐让中国传统的制造业告别了原先的人口红利，成为制约劳动密集型企业发展的巨大障碍。虽然轻资产企业比重资产企业拥有更多的内部灵活性和市场应对力来获得前期发展的时间和空间，但重资产企业却更容易形成黑洞效应，来抵消这些优势。集中性采购让重资产企业获得更低的采购成本；批量化流水作业使企业的人员组织更加高效、生产成本下降、产品生产一致性得到了保障；在人材的汇聚、技术工艺的积累以及企业大规模的自动化设备应用，甚至市场的营销策划及销售网络资源调配上处于压倒性的优势，伴随大规模的市场竞争，所产生的聚集效应也会不断放大，市场加速淘汰，轻资产企业的生存很可能会成为未来几年内中国房车制造业谈论最多的话题。
未来的中国房车制造业，必然是强者愈强，市场份额必将进一步向巨头们聚拢。对于轻资产企业而言，专注于某个细分市场或客户群体做专做精，或者直接把资产做轻到极致，在保留自我品牌的同时专注于产品设计及市场营销，让其它的制造企业为其贴牌，对于轻资产企业不失为是一个上佳的选择。
大者恒大，强者恒强，不管是做规模市场的王者还是细分市场的强者，只有真正踏踏实实地去了解自身和用户的需求，制造企业才会迎来一个崭新的明天！
