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21世纪房车 · 发布于 2017-12-21 16:25

接前两篇:

他几乎把房车上能用的空调试遍了 最后选择了……

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5、压缩机位置的调整

⑴首先是原机压缩机的分离

这个环节的工作是最复杂最细致的,我们先把原厂的主机搬出来。

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然后拆解开相关的电路配件。

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这是整个压缩机的全外貌。

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放空制冷剂,用焊机对压缩机逐一进行切割。这是压缩机拆掉后的情况。

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整套铜管也要跟压缩机进行分离。

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这是拆开后的四通阀,冷暖控制全靠它喽。

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这是过滤器。材质是铁的。这个与铜管连接时,焊接的部位是需要加入硼砂,才能焊接牢固哟!

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⑵压缩机铜管管道的改装

先把压缩机固定在不锈钢螺丝上。上螺丝的时候不能过紧,过紧会导致压缩机的防震胶失效。要给压缩机有足够的震动空间,这是空调师傅的经验之谈,然后就是铜管改道。

基本上每一条铜管都要被分解后再重组,这个时候空调维修部的优势集中体现出来了,以前各种拆卸下来的铜管也充分被利用起来。

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焊接铜管真是个技术活,二十年维修工龄的老师傅,其功力瞬间体现出来。全过程丝毫不能马虎,接口的渗漏会可是个致命的后果。

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四通阀成功被改好了,其它部件就不一一展示了。

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最后是高低压接管阀门的安装。

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各角度高难度的焊接,要用湿水毛巾隔热,避免其他元件被烧死。各种的难呀,我还是第一学徒打好下手。

铜管的迂回弯曲,也是给铜管减震,留出足够振动的空间,真是不学不知道!

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这是最后一处焊接,终于胜利会师了。全程几个小时我都参与了,真有点长征胜利的感觉。

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⑶两大重要组件的安装固定

压缩机改装好后,用4颗不锈钢螺丝把冷凝器固定在承架上。冷凝器上的电机刚好顶在支架上螺丝的这个位置,但每一个位置都是没有办法的选择,只能尽量靠前,尽可能留出足够的位置。可以预见,上架后上螺丝肯定也是各种各样的难。

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由于我们的空调机子是冷暖型,冷凝器却是单冷型的。当空调制热时,冷凝器会变冷产生冷凝水,所以必须在底部钻出一个洞,让冷凝器内的积水能够顺利排出。承架上的孔是之前已一起打好,下来才用手持电钻打孔,孔沿边上也要涂沫上油漆,防止过早生锈。俗话说“千里之堤,毁于蚁啊”!  

故此,这个冷凝器选择不会生锈材质的外壳是最完美的,铁质外壳也只好尽量选择油漆做工好一点的,这样会让机子耐用些。

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整个空调主机弄好后是这样的,来个正面玉照吧!

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再来一个背面照。在最下面的一条横放的铜管上再焊一小截铜管,用于插放冷凝器铜管温控器。

到此,两大组件的安装宣告完成。

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6、电路改造与室内外机子安装连接

⑴电路的改造安装

电路改装这个环节相对简单一些,把原机的变频电路用螺丝直接上在行李箱内壁上。

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然后再在底板打一个小洞,方便穿线用。我这个小洞可能开的有点小,还需要再打多一个孔。同时原机的连线有些不够长,可能还有一些需要延长,这个还要等主机安装后才能知道。

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⑵室内外主机的连接安装

这个环节是最难的。因为全过程要在车底进行,而空调维修部又没有专用的车槽,安装难度可想而知。之前也想过各种的问题出现,肯定会有很多意想不到的困难与意外。为此也想了很多应对的办法,但是真正到了安装的时候,还是出现了问题。

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为了安装操作方便,首先把后行李箱门拆走。

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把空调主机从车底放入,上螺丝固定是相当难的。因为各种档看不到,只能凭手感。尝试了几次,都不能很好地把承架完全放平,上好螺丝。几番下来,最后才发现大问题来了,原来竟是因为预留的高度不够导致的。

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开始只是一味追求美观,想主机不外露。初期只是重点考虑冷凝器的外壳,要避开这根承载车厢的横钢梁。希望尽量抬高,原计划想让冷凝器安装好后,只离车底顶部有两公分。可是到了安装的时候才发现,冷凝器侧面的第一排环部铜管,由于预留的高度不够,会直接顶到了车厢承载横钢梁上。

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以至铜管都被压扁了一点,还好没有造渗漏,但是这样安装肯定不行,长时间的摩擦会把铜管磨穿。

至此,第一次机体安装算是失败了。

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来回测了高度真不够,就差了那么一公分左右,但也没有任何办法,只能又把主机从大梁上卸下来。

主机卸下后,还需要把两大组件整体拆出来,然后把整个支架拿到加工厂,用台钻重新定位打孔,以此来降低安装高度。

这次的安装失败打击还不小,令我心情一下跌到了谷底。心里十分担心,往后下来还不知道会有什么问题出现,只能且行且看吧!  

做试验的白老鼠真的不容易啊!

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⑶重新修改承架高度

由于高度不对,承架要整体往下移,所以两根支架的圆孔要重新打。这个圆孔定位十分麻烦,之前已经错了两次,大家可以看到,这根支架已经是第三次打孔了,最上面的一对圆孔才是合适使用的。

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重新打孔后,把两大组件重新安装在承架上。再找来原配专用的黑胶泥,将膨胀阀进行包裹。

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为了防止压缩机顶部接线处进水,同样找来黑胶泥进行裹闭,这个部位进水是不行的。

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最后把压缩机套上隔音棉,以减少压缩机的噪音,同时还可以达到保护机体的作用。

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⑷再次进行室内外机的连接安装

各种工作准备好之后,终于可以重新安装室外主机了。安装的时候,首先要把靠车轮那一侧的两颗螺丝送入位,并找来合适高度的凳子把另一边垫平,然后慢慢找准螺丝的孔位,才能拧上螺丝。这个安装难度之前也说过,十分的费劲,但最后我们还是成功把四颗固定用的大螺丝给拧紧了。

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固定好室外机,接下来就是要接线了。数了一下,大概有六组线需要连接的。其中有一组线是不够长,要找合适的插头延长,而且还要把地线接到承架上。承架已连接到大梁上,接地线应该是没问题的。

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看到前面白色那个是冷凝器的温控器,绿色那条是地线。接线时不要忘了把铜管的温控器给插好噢!

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全部线路接好后,接下来就是室内外机的铜管连接。原厂配来的铜管会有一点长,需要切割走一小部分。

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铜管低压粗一点的那根的管径与空调师傅打喇叭口的工具不匹配,所以只能把铜管改短后,再把原厂的喇叭口重新焊回上去。

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这两根铜管的安装还是有难度的,因为里面操作空间比较狭窄,需要把铜管弯度理顺。严丝合缝地将两者安装在一起,核心关键是不能出现渗漏现象。

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两根铜管连接好后,要进行抽真空的程序,接着就是加注入制冷剂(雪种)。加入的雪种是瓶装的,型号是R401,这种瓶装雪种大概要加入1.5瓶左右。加雪种的时候还要开启空调机子,边开机边加注,直到压力达到要求为止。

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⑸室外主机安装好后的相关实际尺寸的测量       

为了让广大车友直观地了解到室外主机安装好后的实际尺寸,我在此进行一个详细的测量。

这是室外主机安装好后的尾部侧面照片,正侧面刚刚好与车体底部是平的,但后侧还是能清楚看到主机比车厢底低一些,有外露出一部分。

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车尾底部露出高度约6公分,外面很容易看得到,下来还是要想办法装饰一下。

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冷凝器的顶部离车体底部是4公分。

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压缩机顶部离车体底部是8公分。

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承架第一级平面(冷凝器底部)离车体底部是38公分。

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承架第二级平面(压缩机底部)离车体底部是36公分。

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至此,我的家用变频空调在房车上的改装,历尽万千难阻,终于完成了。

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二、整体使用效果的测试

⑴现场使用效果测试

机子全部安装完成后,进行了开机试运行,测试的效果太好太完美了。

首先是噪音方面,变频空调的效果就是不一样。没有定频空调风扇高速旋转时很大噪音那种状况。压缩机的声音也是很小很小,要耳朵贴得比较近的时候才可以听到,走到车内部噪音就完全没有了。

 然后关键是共振的问题。由于我们承架的不锈钢比较厚十分结实,共振几乎没有,车内更是完全感觉不到。    

此次现场测试时间长达8个小时。

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室内的风机噪音超低,官方数据是18分贝,风力也不会特别猛,风速相当柔和,风口制冷量效果相当好。

压缩机和风扇的工作速度是随着室内的温度进行调节,室内调到25度,很快温度就降下来。

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再看车内的库伦计,这是显示的电量使用情况。

车内温度开始不是很热的时候,空调机子工作总功率才400W左右。这就是变频空调的威力,相当相当的省电噢!

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⑵晚上使用效果的测试

装好空调的第一天,晚上我们一家人就在房车上睡,车里面太安静了,一点共振都没有。我们把空调调到27度,鹅头床上的小窗关到第一格,千万不要完全关闭紧,能够将车内的空气能够流动起来,保证氧气充足。下面行李仓的门我也没有打开,也没有开孔,想尽量保持车体的美观度。冷凝器离车壳边缘有4公分的宽度,按空调师傅分析,是足够能吸风。这个之前也在维修部现场测试了有8个小时左右,一切都很正常。

当车内温度降下到25度之后,库仑计显示功率才300多瓦,这就是变频空调的绝对优势,各方面相当满意,全家人格外地开心。

接下来,我们主要任务就是监测机子的耐用性了。

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三、费用汇总与改装体会

⑴全部费用汇总

①美的极酷系列变频空调3499元,②西麦柯冷凝器加风扇叶套装167元,③空调改装人工2300元,④承架及其他相关材料1000元,总计6960元。

由于我们第一次改装,探索过程耗时比较长,所以人工费用会高一些,积累了一定的经验,以后得改装人工成本肯定也会相应降下来。

⑵改装体会与意见建议

①感受与体会。

不经历风雨何以见彩虹,这次空调改装一路走来真的感慨良多。从开始的学习研究、分析认知到最后的改装操作,一步步走下来真切体会到,认真做好每一件事情确实不容易。

整个改装过程,在空调维修点耗时近两周的时间。由于正值夏天,正是空调业界最忙的时候。尤其是白天天气又炎热,所以整个改装过程基本在晚上进行,而且各个环节改装的难度也真不小。边想边做,边做边改,磕磕碰碰,终于完成了。

此次改装也得益于是选择在空调维修部里,各种配件的方便获取也是成功的必要因素,尤其是铜管管道重组的时候,没有以前维修空调拆下来的各种组件,真的难以顺利完成。

②意见与建议。

由于有了这次成功的改装经验,得到了很多相关的数据,下一次其他车友的改装应该会顺利很多,改装时间上也可以大大地缩短。

同时,也建议大家尽量选择在秋冬季进行空调改装,这时候空调师傅不会很忙,价格也会便宜些。空调改好后,也可以迅速享受到制暖带来的舒服效果。

经过几番修改,最后安装的冷凝器与车底高度留有4分,当初是为提升高度才把那条小方通锯掉一截,现在看来这个高度完全可以不用锯了,大家在这个问题上还可以斟酌一下。

另外在承架的尺寸设计上,我想给大家提两个小小的建议,仅供参考。

第一,上面我曾介绍过,从车体底部到承架平面的高度是38公分。大家在安装的时候,可以稍微再调低一点,可调到38.5或39公分,让车底横梁离冷凝器第一级铜环管再远一些,以确保绝对的安全。

第二,目前,我的承架上下两级落差只有两公分,以致承架在车的尾部外露处有6公分。如果其他车友在改装的时候,可以考虑加大两级落差到8公分,实际测量压缩机的顶部,离车体底部还是有很大的空间。

但是这样做的话,也会有两个问题出现。

一是在承架上螺丝时,压缩机升高后阻档螺丝口的直接观看,会增大上固定螺丝的难度。但是可以先把承架定位准确后,于支架的顶部在大梁上画一条基准线,这样后期安装起来会更容易些。二是最后在内外机铜管连接的时候,难度也会有所增大。建议我们在安装高低压阀门的时候,可以尽量靠前面定位安装,不要靠车尾部,从而影响到螺丝拧紧。

到这里,我已把整个变频空调改装过程,全方位地介绍完毕。篇幅是有点长,让大伙受累了。

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