2017第四届轩辕奖揭晓 大奖车型指引行业变革

2017-01-18 10:03 房车 | 房车之家 | 房车价格 来源:21世纪房车 收藏
关键字:第四届,行业,变革

“今天是第四届轩辕奖的颁奖,之前经历了很多曲折或者是很多的艰辛,我不知道值得不值得为外人道,但是可以简单的说一些心里话。我跟雷霆生在这个奖创办之时就想,为什么有这样一个奖?这个奖要干什么?我们一直想搞一些创新,一个真正能够激浊扬清的奖项。”

2017年1月16日,第四届中国汽车产业年度贡献奖暨轩辕奖在北京汽车博物馆揭晓,颁奖典礼上,轩辕奖评审会总监、《汽车商业评论》总编辑贾可如是说。

作为中国首个专业的国际级B2B汽车评奖,轩辕奖由汽车商业评论联合著名的汽车企业咨询公司奥地利EFS于2013年共同发起,旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

2017年轩辕奖已是第四届,它的“三独”原则——独立于商业、独立于权力、独立于关系已为业内广为熟知,成为了享誉国内外的重量级汽车评奖。

从2016第三届开始,轩辕奖在静态评测的基础上,大幅度增加动态评测比重,包括外观品质的精致度、内饰精致工艺质量、对车内空间感知、布置、易用性、静态舒适度、动态舒适度、NVH、动态驾驶性能等9个特征指标。 

本届轩辕奖加入了更多的细节和深度评测,并新增了3个特征关注点:内饰质量的高端感知、HMI,以及仅限于新能源汽车的续航里程和能源效率。 

为了评审的公正,由于一些企业出于保守的原因不愿意提供车辆,组委会甚至自费15万元租赁车辆将其运到测试场。这在中国的汽车类评审中甚少见到。

典礼上,原中国机械工业部部长何光远,轩辕奖评审团成员中国汽车工程学会理事长付于武,全球最大的独立汽车工程技术服务提供商德国EDAG公司CEO 荣格·奥尔森(Jorg Ohlsen),上海交通大学汽车工程研究院院长许敏,同济大学汽车营销管理学院院长,汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧,现代旗下电子控制公司Autron前任总监徐仁烈,Eker Design现任首席设计师、挪威国家设计与建筑中心理事会主席卡婷卡·冯·德·丽佩(Katinka von der Lippe),以及轩辕奖设计顾问团的代表奇瑞汽车设计总监James Hope出席。

经过了近8个月的筹备与评审,本届轩辕奖评审团在15个入围车型中评选出了1个年度大奖、6个单项奖,以及8个提名奖。

贾可在致辞中表示,想要做一个“与众不同”的奖项,而一个奖项的打造是“一个铁杵磨成针的事情,不能一蹴而就”。与此同时,他说道:“我们关注轩辕奖能够对中国汽车产业提供多大的推动作用。”

轩辕奖评审团主席、奥地利EFS首席执行官雷霆生(Truls Thorstensen)解读了本届轩辕奖评选测试说明。评选标准包括:在产品、技术、商业模式和战略上具有创新性;对移动出行的贡献,包括性价比、运营成本、耐久性、可持续发展、燃油消耗和排放等;对中国汽车产业发展的贡献,在风格、产品规划、制造工程和出口等方面的贡献等。来自中国和欧洲五个公司的28位专家用6天时间在襄阳测试场进行了车辆的场地测试、城市道路测试和台架测试。

轩辕奖评审团成员、德国EDAG公司CEO荣格·奥尔森(Jorg Ohlsen)在解读评测说明时指出,相比往届,国产车型在各项性能上均有较大提升。在本届轩辕奖重点关注的动态驾驶性能上,部分自主车型已具有赶超国际标准的技术实力;NVH领域,入围车型已超整体车型技术平均数;内饰方面,成本与品质感知,国内车企已经做到了较好平衡;HMI功能性上,相比往届有了显著提升;新能源车领域,入围车型在价格、综合能耗上相较以往申报车型也有了较大优化。

“2017年第四届轩辕奖”由上汽荣威RX5斩获。这款产品获得多国评审团成员的盛赞,称其“实至名归”。

上汽乘用车副总经理俞经民出席领奖,原中国机械工业部部长何光远、轩辕奖主席雷霆生、轩辕奖总监贾可颁奖。

“什么是汽车?车未来还会是汽车吗?”轩辕奖评审团成员马均在评价这款车之前,先抛出了这两个问题。“整个生态体系都在谈创新,我们做产业创新,产品创新还是模式创新,我们一直在思考。所以这次为什么选择是这款车和这个产品,我们是有想法的。”

马均表示,这款车的团队是阿里巴巴和上汽两个团队,同济大学汽车学院也参与其中,这个过程非常不简单。“大家知道互联网代表的是一个时代,整车厂代表另外一个时代,他们之间文化的碰撞和想法的碰撞最后作出这样的产品定义非常困难,这个过程很长,我们跟他们共同在进步。”

而如何做出一个绚丽的产品?目标客户群体是谁?现在的80后、90后怎么认识汽车?马均认为,RX5对这些问题也有了很好的解答。“在这辆车产品定义中,不仅做了显示屏,更尝试把汽车作为生态体系中的一个环节。在过程中,阿里巴巴的大数据进行了支持。”

“我们在汽车行业的尝试的是:如何把车本身作为物联网当中的载体。我们不能说这个产品已经完美,但它做了非常好的尝试——一个理念的创新、一个商业模式的创新。”马均如是说:“最后通过非常激烈的争论,一直争论到最后一秒钟,最终无论是外国的专家、技术的、设计的还是搞市场的,还是达成了这样一个共识。这辆车作为2017年的轩辕奖实至名归,我们做了一次真正的创新。”

“奖杯十分沉重,得知获奖我十分激动。”在感言中,俞经民说道。为了前来领奖,他改变了今天一整天的行程——包括向上汽集团董事长陈虹进行年度汇报工作,特意一大早从上海乘飞机至北京。“我对这个奖最大的体会是,它不是一个公关奖,是四年中很认真地,有使命感地在评这个奖。”

俞经民表示,RX5面世只用了21个月,它“凝注了所有人很长时间对自主品牌建设的梦想。”而这款车目前销量也是令人满意的,“去年5个月交付了9万台车,留存的定金订单三万辆。”

他希望,“一年半载以后再回头看,人们能够认为这是真正的一个移动的终端,是跑在互联网上的。不仅让你买得起、用得爽,而且它的服务在线迭代的。” 

6款车型因为在起某些方面的出色表现获得了2017轩辕奖单项奖。

颁出的第一个单项奖为“2017第四届轩辕奖国际竞争力奖”,这一奖项由吉利博越获得,浙江吉利控股集团有限公司副总裁魏志玲出席领奖。

轩辕奖评审团成员荣格奥尔森表示,这款车的表现非常均衡与优秀 ,“没有什么缺点”,吉利博瑞可以“向全世界展现与销售这种能力”。

为了表彰广汽传祺在自主品牌向上突破方面的表现,广汽传祺GS8获得“2017年第四届轩辕奖推动高端奖”,广州汽车集团乘用车有限公司公共关系部部长刘飞雷出席领奖。

轩辕奖评审团成员付于武在发表评价时表示:“广汽传祺投产的时候,现任广汽集团董事长曾庆红对广汽传祺负责人有一句话,什么都可以就是质量一点也不能差。”因此,广汽传祺“品质做的好——做出了品位,成本又很好。2016年大概是销售了40万辆车,盈利了40个亿,也就是说广汽的传祺是成本控制相当好的一个企业,一个品牌。我祝贺广汽传祺获得这个奖项。”

北汽新能源EU260获得了“2017年第四届轩辕奖新能源奖”——而这一奖项在去年是空缺的,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚出席领奖。

轩辕奖评审团成员许敏表示,“新能源非常热,在近几年当中我们目睹了北汽新能源的发展。跟去年北汽提交参选的车型相比,今年的车型明显的成熟了很多。无论是从造型的大气,尺寸也大多了。完全符合现在城市,尤其是北京这样大城市的出行需求。此外,整个乘驾感受比去年有很大的进步,底盘非常扎实。北汽新能源借着北京市对新能源汽车大力的鼓励,及时给客户提供了一个最好技术的结晶,非常的不容易。”

北京现代悦纳获得“2017年第四届轩辕奖驾驶乐趣奖”,北京现代技术中心本部长徐爱民出席领奖。

评审团成员马均评价,这款车在有很高的性价比的同时,拥有不错的性能,“在这样的价位,10万块以下的车、适合年轻人的车型里边,这款在入围车型里是做得最好的。”

轩辕奖评审团成员徐仁烈表示:“这款车的设计非常充满质感,我也觉得很惊喜。中国汽车产业发展如此迅速,每一款车型都提供了不错的选择,我很偏爱现代这款车。”

“2017年第四届轩辕奖工程奖”由一汽大众迈腾获得,一汽-大众大众品牌公关总监李鹏程出席领奖。

轩辕奖评审团成员荣格·奥尔森表示:“这款车拥有很高的感知质量,各方面表现均衡;包括自适应巡航、安全相关的一些功能配置在市场中其他同级别车型上并不多见;其价格颇具竞争力;同时,这些也是一汽-大众中方团队努力的结果。”

奇瑞瑞虎7获得了“2017年第四届轩辕奖设计奖”,奇瑞汽车设计总监James Hope出席领奖。

轩辕奖评审团成员卡婷卡•冯•德•丽佩在讲述奇瑞瑞虎7的获奖理由时表示:“这是一个极为适合年轻消费者的产品。它是一个紧凑的SUV,外形有一种强有力的表达。强壮的线条使这个车看起来非常自信;无论是前后灯的动态,还是内部的设计,都非常精美。”


随后,卡婷卡•冯•德•丽佩在针对设计的演讲中表示,本届轩辕奖入围车型在外观上对年轻人具有非常好的吸引力,出了瑞虎7以外,荣威RX5的表现也非常不错,其外观线条非常低调,但具有特别好的执行力,从研究角度来讲,该种中国设计角度将会具有较大张力。

2017第四届轩辕奖还评选出8个提名奖项。

北京奔驰全新长轴距E级摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团对其的评价是:践行了“the best or nothing”。轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总贾可为其颁奖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公关部经理阮瑛领奖。

长安CS15因其“良好的内饰感知品质及车内空间感”摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,长安汽车欧洲设计中心副总经理胡建领奖。

北汽北京(BJ)20摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团对其“良好的外观感知品质”印象深刻。轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,北京汽车销售有限公司副总经理陈思英领奖。

江淮瑞风S3摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团对其“良好的空间感,HMI和易用性”印象深刻。轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,江淮乘用车营销公司北京商务中心经理田振才领奖。

上汽大通EG10摘得“2017第四届轩辕奖新能源车提名奖”,轩辕奖评审团对其的评价是:“为目标市场提供了独特产品概念且综合表现良好,尤其是在驾驶性能方面”。轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,上汽大通新能源项目平台总经理于新瑞领奖。 

东风日产启辰T90摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团认为其在“感知品质、车内空间感、易用性、静动态舒适度和NVH动态感”等方面表现良好。东风日产启辰并未派代表前来领奖。

奇瑞捷豹路虎全新捷豹XFL因其“世界级的设计”摘得“2017第四届轩辕奖提名奖”,轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,奇瑞捷豹路虎企业公关经理季笑冬领奖。

知豆D2S荣获“2017第四届轩辕奖新能源车提名奖”,轩辕奖评审团对其的评价是:“短时间内全面提高了车辆特征,尤其是HMI、互联性和易用性”。轩辕奖评审团主席雷霆生,轩辕奖总监贾可为其颁奖,知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光领奖。 

2017第四届轩辕奖自2016年启动后,得到了国内几乎所有汽车厂家的积极响应,他们拿出了从2015年12月到2016年11月上市的最得意的车型前来申报,轩辕奖委员会对参评车型进行了严格测试和评审,才得出了最终的评审结果。

最后,评审团主席雷霆生与轩辕奖评审会总监、《汽车商业评论》总编辑贾可对大家给予轩辕奖的支持进行了感谢,并表示将继续为打造一个权威奖项而努力。

此次2017轩辕奖的顺利评出也离不开赞助商——博世(中国)投资有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、高德地图,以及轩辕奖合作伙伴——北京汽车博物馆、襄阳国家汽车质量监督检验中心、EDAG、CSG DESIGN和DEWETRON的支持。

轩辕奖合作伙伴、北京汽车博物馆副馆长吴婧在致辞中表示:“轩辕奖为公众了解汽车搭建了平台,让汽车产业能够与更多的消费者产生交流,更为广泛地传播了汽车文化。”

“这个年代是浮躁的,我们需要有坚守的媒体人。”赞助伙伴、高德地图技术副总裁田密如是表示高德赞助轩辕奖的原因。

作为从第一届就开始赞助轩辕奖的赞助伙伴、博世中国政府事务总监于鑫表示:“感受到了轩辕奖组委会对于评奖的严谨与认真。这是我们持续关注这一奖项的重要原因。”

赞助伙伴、宁德时代大中华区市场经理吴梦尧表示,首次引入续航里程作为新能源车型的参评标准后,宁德时代作为相关领域从业者,很荣幸见证轩辕奖的历史时刻,“新能源汽车的不断发展,不仅是国家政策的不断支持,还需要轩辕奖这样的严肃奖项以及《汽车商业评论》这样的媒体的关注与支持。”

此外,就在当天上午,轩辕奖评审团成员、设计顾问团成员James Hope,以及长安欧洲设计中心副总经理胡健进行了一场2个半小时的闭门圆桌讨论,话题的焦点是“下一代汽车是怎样的”以及“轩辕奖还要如何改进”。

新的一年中,中国汽车产业又将有哪些产品让轩辕奖评审团眼前一亮?我们拭目以待。

责任编辑:NEWSmeiti