魏士钦:电动汽车的未来

2016-07-27 10:33 房车 | 房车之家 | 房车价格 来源:21世纪房车 收藏
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电动生活:感谢谢老师,谢谢兰总。先简单做个自我介绍,我是魏士钦,之前在汽车之家和易车分别从事新车及二手车行业,随着无人驾驶,去内燃机化的科技进步,这必将颠覆汽车产业的使用场景和销售渠道,因此,我认为新能源汽车必定是未来趋势,2016年,我创立了电动生活,转身进入新能源汽车领域。

今天我想从“我眼中电动汽车的未来”入题,这也是我选择做电动汽车行业的初衷。对于电动汽车这一领域我大致划分了如下层次。首先,我们可以把中国的城市划分成五个层级,也就是通常所说的五线城市。那么对应城市层级的划分,按照续航里程的不同,电动汽车也被划分成为不同的层级。第一层是续航里程在300公里以上的电动汽车,这样的电动汽车适合在一线城市和发达的二线城市进行交易和售卖,因为一、二线城市足够大,对于电动汽车的续航里程需求也相对高一些;第二层是续航里程在200公里到300公里之间的电动汽车,适合在中国部分二线经济较弱的城市,以及三线城市。第三层是续航里程在100公里到200公里之间的电动汽车,适合在三级城市和部分四级城市,正常使用是完全没有障碍的;第四层是续航里程不足100公里的,在座的各位出差参加活动可能会去一些五线城市,一些县级市,满地跑的都是老年代步车,这些车的里程基本没有超过100公里的,对于这种车辆,我们定义为电动车,而非电动汽车。

电动汽车产业不止车

在我看来,电动汽车产业不仅仅是车的产业,我把它分为四大类。第一类是电动汽车,这是单纯的车辆产业,比较容易理解。第二类是充电桩,充电桩可以等同于燃油车的配件厂。第三类是基础设施建设,这就是国电他们干的事了,如果你开车出去没有充电的基础设施,那这车趁早就别开了。第四类是卖电,据悉目前国家正在修改电的售卖政策,可能会改到网上进行。近期我得到了一个消息是国家在考虑将卖电的事情下放,放到一些平台去售卖,比如现在政府大力推广的易充网,就是在干这个事。所以,综上,这就是我为什么说电动汽车不仅是一个车,而是包含四大类别的产业总和。

二手电动汽车是个突破口

因为之前很长时间从事二手车领域,我认为二手的电动汽车对于整个新能源汽车行业来讲是一个突破口,这四年在二手领域经营的时候,因为限迁的事情很头疼。北京出来的二手车一开始往河北卖,卖的很好,突然一下限迁了,北京的车都压北京哪都去不了。当时在做二手车的时候就没有经销商给交钱了,车都卖不出去,凭什么交钱。而电动汽车则不同,电动汽车零排放,没有限迁政策的后顾之忧,更为重要的是好估值。理论上来讲,发动机和变速箱的估值是很难进行的,对于燃油汽车,因为驾驶员的使用情况,驾驶习惯等,导致发动机的损耗情况等比较难被评估,二手燃油汽车的价值也就很难被评估。但电动汽车就不是这样了,在座的各位都知道,电机只要是还处于工作状态,就不会坏,电动汽车的电池,基本上都是封包的,唯一影响就是快充,快充对电池会产生影响,但是快充这件事情随着次数的不同,对电池的寿命影响是线性的,行家是可以通过估算这种线性影响,相对准确的对于二手电动汽车给出估值,相比对二手燃油汽车的估值,二手电电动汽车的估值更加的精准。所以说二手电动汽车在这个层面上是个很好的突破口,而且是很规范的产品。

电动汽车售后真的是条尾巴

不论是电动车用户还是潜在用户都会问一个相同的问题,电动汽车真的有售后?车辆电池说换就换?除了电池,电动汽车的使用中还有什么需要换的配件?车内的装饰?其实车内装饰并不一定非要去4S店,对于电动汽车而言,没有必须的原厂零配件,除了那个大电池。所以我的观点是电动汽车售后相对来说可有可无。电动汽车利润点就在销售这一锤子买卖,售后事宜就像条尾巴一样,很少,后面就基本没有什么可以盈利的点了。

电动汽车的现阶段过渡形式

现阶段,这就是刚才马老师说的汽车这方面,现在汽车的驱动方式的过度形式大致是四种,插电、增程、燃料电池、电动驱动,对于丰田来说,增程,混动还有一部分燃料电池,因为丰田一直在开发这个事情,包括奔驰进入燃料电池阶段,中国为什么一定要搞电动驱动?通俗点说就是,我们可以在这方面想办法来一个弯道超车。但实际上也没有那么简单,这是我看到的现阶段的过渡形式,所以我在做的电动生活就要有媒体形式,让大家明白,现在有这么几个形式可以来选择,不管这四种形式未来是过渡一百年也好,还是过渡几十年也好,这是一个形态,就像马老师说的汽车到时候是什么样不知道,也许那个时候汽车就是一个球,也许是一个什么东西,那时候飞机什么样也都不知道。科技的进步在不断驱动汽车产业的变革,而任何的变革总会产生人们想不到的意外惊喜,就是这样一个过程。

电动生活,电动让生活更美好

现在说说电动生活是什么鬼,我现在在新能源汽车领域做的事情是“电动生活”,我们的初衷从品牌Logo上就可以看出来,给一个电源加上一个能量,组成了一个“电动生活”,我们主要做的事情是围绕在“生活”两个字上,“电动”这件事情是适应现在的政策走向,包括所谓下一步汽车的转型。我们想做的事情是做一个靠谱的服务大葩,做车主或者用户在买车包括充电过程中的一个伙伴。

举个例子,我们现在做的充电桩产品和大家现在使用的充电桩APP有些相似,但不同的是,我们的充电桩产品能解决其他APP无法解决的三大问题:第一地图上标记的充电桩确实在那吗?事实证明,不一定,电动生活的编辑团队把全北京几乎所有的充电桩都跑了一遍,这的确是个大工程,很多时候车开到APP指定的电桩位置,而电桩确并没有“出现”,就是一个空地,最后车辆电池耗没电了,用户也只能叫拖车。第二APP指定的电桩位置确有电桩,但很多是已经损毁的,车位上停着的是燃油车,我想用户一定更搓火。这样能不能充上电,得凭运气,拼人品么?所以在这样的情况下,电动生活就做了一款靠谱的充电桩APP,就是想告诉用户在电动生活充电桩APP查询的时候,上述的那些存在问题会直截了当的告诉你,这个地方90%的情况是被占用,用户在去的时候就要斟酌一下。第三个问题,也是非常核心的问题,到达充电桩前的最后一百米怎么办?如果你是用户,并且使用过导航功能,就肯定明白,开着电动车初次到达一个地方,发现小区有两个门,东门和西门,导航指东门,但因为各种原因东门不通,就要重新想办法抵达西门,或许最后的那点电力就耽误在这最后100米了。所以我们在自己的产品里将最后的100米以类似路书的形式进行体现,从主干道到小区门口,到电桩门前,用地图、图片的形式直接告诉用户如何走,可能最后连导航都不需要了。

我的理念就是,穷尽一切办法,疯狂的满足用户需求。让电动生活成为用户最靠谱的服务大葩,最顺手的使用工具,最贴心的伙伴。

    我就说这么多,谢谢大家。

责任编辑:jinyuecheng